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【品牌故事】万万没想到100年前的日本汽车产业也是靠Copy起家(上

来源:首页 | 时间:2018-10-20

  虽然2000年日本汽车产量已经远超1200万;一辆车的平均生产时间比美国短了近十个小时。

  上世纪60年代,美国670万辆的年产量分分钟碾压年产量仅有16万的日本。

  日本是群岛,适宜耕种的土地少,海洋资源丰富。因此,相较于陆上运输业,海运更契合需求。

  1885年日本开始尝试引入有轨电车,但是从轨道到车头到车身全部都是英国进口的。

  1915年,三菱从菲亚特那获得了生产许可,但受限于车床、五金、橡胶、玻璃等技术的不成熟。

  关东地震后,东京大部分地区的铁路和有轨电车的轨道都坏了,公共交通大面积瘫痪。

  政府无奈,只能从美国进口了1000个福特底盘,用来生产公交车以及救护车等应急车辆。

  之后,福特在横滨设立了两个工厂,在日本组装model-T。日本人自此见识到了汽车的速度和灵活性。

  很快,通用和克莱斯勒也被允许在日本建立工厂,雪佛兰和道奇也开始在日本街头出现。

  虽然,此时日本也开始探索汽车工业,但是日本汽车市场仍然被美国人支配了很长一段时间。

  1912年,桥本增治郎结束了美国留学生涯,返回日本,成立了快进汽车厂(Kwaishin Sha)

  桥本增治郎从考文垂进口了Swift汽车,他在1914年以Swift汽车为模板,设计了一款本土车型,将其命名为DAT。

  DAT从诞生起一直在不停地改进,它从双缸改为了四缸,最大的改动发生在1920年。

  因为公司财政危机,桥本增治郎将DAT改头换面,变成了一辆轻型卡车,试图通过军方合作让公司走出窘境。

  但这个尝试最终以失败告终,因为军队的订单小到无法投入生产,而平民对这种车型的需求为零。

  DAT苟延残喘数年,仍然没有起色,1926年,它被一家名为Jitsuyo的机动车公司收购。

  Jitsuyo公司的创始人William Gorham在一战期间为美国设计飞机引擎,战后飞机引擎成行业因需求减少迅速凋零,他失业了。

  后来,他帮助一位残疾朋友设计了一辆助动的轮椅,因此受此启发,走上了汽车设计的道路,Lila是他的代表作品。

  Gorham接手DAT后,不仅为它找到了新的赞助,还推出了一款新的车型,命名为Datson,是“DAT之子”的意思。

  1932年Datson被修改为Datsun,因为“son”在日语中有“损”的含义。


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